Verkfæri Kína --- vegur staðfærslu

Slíkur titill er svolítið hjálparvana í raun ætti að heita" kínverskir framleiðendur áhalda á leið til alþjóðavæðingar" viðeigandi. Þrátt fyrir að innlendir framleiðendur táknað með magni, Ha One Industry, Shanghai Industry og Plant Hard hafi safnað nokkrum vörumerkjakostum á áratugum hnignunar og veltingar, þá skortir þá kjarna samkeppnishæfni efna, húðun, verkfærakerfa, verkfærastjórnunar osfrv., Sem gerir þær hafa oft aðeins verðlagsforskot í samkeppni á markaði og minni tæknilega og vörumerkjakosti. Og með margar verkfæraverksmiðjur í Kína, svo sem Sandvik Coromant, Kennametal, Seco, Walter, Sumitomo, Guehring, Fufu Se verkfræði og önnur fyrirtæki, svo að innlendir framleiðendur verði að auka eigin rannsóknar- og þróunarviðleitni til að bæta tæknilegt innihald þeirra. Reyndar, þó að fjölþjóðafyrirtækið&# 39 sé tólasala til Kína, en tekur þátt í kjarna tækni eins og hönnun rúmfræði tækjanna, duft málmvinnsluefni, svo sem strangt eftirlit, sem einnig hindraði mjög framgang Kína' s tækjaiðnaður.

Í bílaiðnaðinum, til dæmis, er bílaiðnaðurinn sá iðnaður með hollustu verkfæraforritin og mælikvarði á stig verkfæranna í landi eða fyrirtæki, þar sem Kenner í Bandaríkjunum, Widia í Þýskalandi, Mapal, Guehring, Amvement í Japan, Mitsubishi og jafnvel Taegutec og KORLOY í Suður-Kóreu fylla næstum markaðssvæðið. Í sumum stórum bifreiðaframleiðslustöðvum mega innlend verkfæri aðeins nema um 10% af heildarverkefninu, en lifun kínverskra áhaldafyrirtækja í runnanum færist upp skref fyrir skref, leiðin til tamningar hefur verið nefnd á dagskrá eftir allt saman .

En þessi leið er í raun dragbítur með sína innfæddu kerfislegu hindrun. Taktu framleiðslu línunnar sem dæmi, Kína í kynningu á bílalíkönum og háþróaðri CNC sjálfvirkri framleiðslulínu upphafs, gættu oft ekki innlendra stuðnings tæknilegra vandræða hnífa, bætti ekki tæknistig innlendra bílaverkfæra í tímanlega. Eftir að framleiðslulínan var kynnt, fylgt eftir með innfluttum sérstökum verkfærum, fjölbreytni tækjabúnaðar, vinnslutækni, mikil sérhæfingarkröfur, innlend núverandi verkfæri, afbrigði, gæði og þjónustugeta geta ekki uppfyllt kröfurnar. Á sama tíma er stuðningur við fullkomna, tilbúna til notkunar tugi erlendra tólamerkja í augljósri aðgerðaleysi.

Engu að síður getum við ekki gefist upp á þessari aðdráttarafleitu leið. Hlutfall verkfærakostnaðar í þróuðum löndum erlendis hækkar og er 2-4% af framleiðslukostnaði. Samkvæmt Su Suooian, sérfræðingi hjá ING Automotive Market INC, var framleiðsla bíla í Kína&# 39 árið 2003 um 1,54 milljónir eininga og fjöldi hnífa sem notaðir voru í framleiðslulínum bíla á ári var á milli 600 og 700 milljón Yuan. Frá útlöndum er stærsta framleiðsluland&# 39 í heiminum einnig stórt framleiðsluland verkfæra, bílaverkfæri þess í landinu' heildarhlutfall framleiðslu verkfæra er 30% til 40%. Japan, Bandaríkin og Þýskaland standa ekki aðeins fyrir 50% til 60% af bílaframleiðslu heimsins&# 39, heldur einnig þar sem tækjatæki þess og framleiðsluvirði tækja nam 50% til 60% af heiminum' s gildi framleiðslutækisins. Framleiðsluvirði bandarískra verkfæratækja, 9 til 1 milljarður Bandaríkjadala, sem nemur 40% af heildar tækjamarkaði, Japan 700 til 800 milljónir Bandaríkjadala, Þýskalandi 600 til 700 milljónir Bandaríkjadala, hafa náð um það bil 35% og myndað fjölda náin tengsl við bílaiðnaðinn sérhæfðar verkfæraverksmiðjur og verkfæravörur og styðja í raun sjálfbæra þróun bílaiðnaðarins.

Sem betur fer hafa kínverskir verkfæratæki tekið eftir vandamálinu. Á Nanjing verkfæraiðnaðarstofunni í september var samstaða um að til að efla samvinnu innan verkfærageirans víkur samkeppni fyrir samvinnu til að ljúka vöruframleiðslu með samvinnu. Reyndar, vegur staðfærslu, aðallega tengdur nokkrum málum, í fyrsta lagi, vanþróun innlendra vélaiðnaðarins olli beinlínis vanþróun tækjaiðnaðarins; Zhuzhou Diamonds notar hlutabréfakerfi til að koma í veg fyrir ókosti ríkisfyrirtækja, svo sem verksmiðjustjórinn getur átt 1 milljón hluti, margir lítil og meðalstór verkfæri framleiðenda nota einnig hlutabréfakerfið.