Ástæðan fyrir árekstrinum er um 9 stig

1) Forritunarvilla.

Ferlisfyrirkomulagið er rangt, samband ferlafyrirtækisins er ekki talið rækilega og færibreytastillingin röng.

A. Hnitin eru stillt á núll neðst en toppurinn er 0 í reynd;

B. Öryggishæðin er of lág, sem veldur því að verkfærið getur ekki lyft verkstykkinu alveg;

C. Framlegð annarrar opnunar er minni en fyrri hnífurinn;

D. Eftir að forritið er skrifað ætti að greina slóð áætlunarinnar og athuga það.

2) Athugasemdir dagblaðsins eru rangar.

A. Fjöldi einhliða hits er skrifaður sem fjórhliða;

B. Klemmufjarlægð stýrisbúnaðarins eða útstæðar fjarlægð vinnuhlutans eru merktar rangt;

C. Óþekktar eða rangar athugasemdir um lengd tólsins geta valdið árekstri tækja

D. Aðferðalistinn ætti að vera eins ítarleg og mögulegt er;

E. Meginreglan um að skipta um gamla út fyrir nýja ætti að samþykkja þegar verklagsreglunni er breytt: eyðileggja gamla málsmeðferðarblaðið.

3) Tækjamæling villa.

A. Gagnaflutningur tólastillingar tekur ekki til túlkunarstillingar;

B. Uppsetning tólanna er of stutt;

C. Tólsmæling ætti að nota vísindalegar aðferðir og nota nákvæmari tæki svo mikið sem mögulegt er;

D. Lengd uppsetta hnífsins er 2 ~ 5 mm lengri en raunveruleg dýpt.

4) Sendingarvilla í forriti.

A. Forritanúmerið er kallað rangt eða forritinu er breytt, en gamla forritið er samt notað til vinnslu;

B. Vinnsluaðilar á staðnum verða að athuga ítarleg gögn forritsins áður en þau eru afgreidd;

Til dæmis, tíminn og dagsetningin sem forritið var skrifað og hermt eftir af björnklaninu.

5) Rangt val á verkfærum.

6) Tómið er umfram væntingar og tómið er of stórt og passar ekki við tómið sem forritið setur.

7) Vinnuefnið sjálft er gallað eða hörku er of mikil.

8) Klemmuþáttur, truflanir á bili, en ekki talið í áætluninni.

9) Vélarbilun, skyndileg rafmagnsleysi, eldingar slá o.s.frv.